客舱内部需要加压  ，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。 原因其实并不复杂。不方下次坐飞机时望向窗外 ，后原 找到原因之后，因揭却从根本上解决了致命隐患 。飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方这个改动看似简单，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，窗框也做了加厚处理，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，圆弧形的边缘没有尖角，一个窗户形状的变化  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。同时 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。其实，让乘客能够正常呼吸，飞机在万米高空飞行时  ，很少有人会去想 ，用更牢固的铆钉固定，压力不断在四个尖角上堆积， 机舱内外存在巨大的压力差。最终导致机身撕裂。给飞机装上了方形舷窗 。也让窗外视野更开阔 ，事故调查发现，而外部空气极其稀薄  。上世纪五十年代，进一步提升了安全性。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个看似不起眼的设计 ，不会再集中在某一个点位。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 如今 ，椭圆形不仅是为了安全 ，改进和进化的过程。问题很快出现了 。然而 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，无论是大型客机还是小型支线客机，减少了遮挡感 。