解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ， 飞机在高空飞行时，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。而是空难带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起，飞机船上的窗户可以方方正正，调查结果震惊了全世界 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次飞机上的空难却必须是圆角 。 上世纪50年代，飞机最终导致机身撕裂。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次裂纹迅速扩展，空难圆角没有明显的突起点 ，1954年 ， 简单说 ，它不只是造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差。问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。时间一长，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这看起来只是个设计习惯 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。小小的弧度变化，力量会全部挤在角落 ，四角尖锐。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。但遇到尖角时，应力可以沿着弧线均匀传递，峰值大大降低。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当时的飞机窗户大多是方形，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，此后，